5月23日，时速600公里高速磁浮试验样车在山东青岛正式下线，中国速度再次惊艳世界。

　　600公里时速贴地飞行，会不会很刺激？笔者不知道，但是可以肯定的说，在时速350公里的复兴号高铁车厢里，你会发现自己对速度完全无感。
 

　　几百吨的大家伙，怎么做到又快又稳呢？

　　作为世界最快的高铁，一辆“复兴号”列车数万个部件，从关键的转向架、受电弓、变压器、电机、齿轮箱，到看似不起眼的密封圈、垫片、螺丝、润滑油，身上采用的黑科技，真的不要太多……并且，值得自豪的是，“复兴号”上84%的技术标准都采用了中国标准！

　　今天，就跟大家摆摆龙门阵，讲讲“复兴号”贴地飞行的秘密。

　　破解世界级难题 从此告别“哐当”声

　　绿皮火车行驶中那有节奏的“哐当” 、“哐当”、 “哐当”声，如今成了我们回忆的一部分。那是列车车轮经过轨道接头时发出的撞击声，从铁路和机车发明之后就一直存在。不过，十多年前，中国工程师就破解了铁轨无缝焊接的“黑科技”。从“和谐号”时代起，中国高铁就告别了“哐当”声。

　　新生产出来的一节节铁轨在出厂后，将被加热至1000度以上，焊接成500米长的轨道。然后将其运送到铺设现场，在铺设现场再次焊接成几十公里长或者100多公里长的铁路。同时，中国铁路人还解决了超长钢轨热胀冷缩的世界级难题，用高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，控制了钢轨的热胀冷缩变形。京沪高铁1318公里长的钢轨，没有一个接缝！

　　打造超级转向架 下盘功夫最扎实

　　车要开得稳，底盘功夫要扎实。“复兴号”高铁是一个400多吨的庞然大物，想以350公里时速平稳的贴地飞行，作为高铁核心技术之一的转向架功不可没。

　　就是这个复杂的部件，在高速运行状态下，其中的定位臂的接触面要承受重达30吨的冲击力。最初，中国只掌握了配套200公里时速等级动车配套引进的国外转向架技术，当然没法用在要求更高的“复兴号”身上。但是，这难不倒勤劳勇敢的中国人，科研人员克服重重困难，研发出了高承载力、高度轻量化的先进转向架。其中，要求最高的定位臂和轮对节点接触面，间隙小于0.05毫米，技术难度堪比发丝上跳舞。

　　国产齿轮油 “复兴号”动力的隐形守护者

　　说完这两个“硬”件，我们再聊聊高铁上另一个不起眼的“软”件——齿轮箱油。

　　齿轮箱是高铁的动力传输系统，相当于高铁的“心脏”，而齿轮箱油就是保证“心脏”健康、稳定的“血液”。“复兴号”350公里时速贴地飞行时，齿轮箱轴承的转速可达到5000转，此时润滑油需要承受巨大而快速变化的载荷，一般的油品在这样的极端工况下早已因无法附着而失效。针对这一难题，中国石化长城润滑油给出了解决方案：科研人员在反复试验中发现，通过控制油品的黏温性能，就能很好的实现齿轮箱的“飞溅润滑”，油膜就能够稳稳地附着在齿轮上，保障“复兴号”动力传输的稳定。

（图：长城润滑油北京研究院新兴产业润滑技术研究院所长赵海鹏，接受央视采访讲述高铁润滑油的开发故事）

　　此外，长城润滑油还完成了“复兴号”齿轮箱油两项关键技术的突破。一是“油-气界面张力微调技术”，这项技术有效改变了油沫形态，实现了对稳定状态下油沫高度的有效控制，避免了实际行车中可能出现的油品外渗现象。二是控制油品寿命，使其达到60万公里，是过去30万公里换油周期的两倍，为“复兴号”高速稳定运行持续保驾护航。

　　为了成为“复兴号”的“原配”，长城润滑油前后进行了长达三年的“攻坚长跑”。700万公里的台架测试、六十万公里的行车实验……从茫茫戈壁，到皑皑雪地，长城润滑油的科研人员以严谨、务实的科研精神，最终实现了“复兴号”齿轮箱油的国产化替代。

（图：长城润滑油的科研人员走遍大江南北，行车实验中收集的油样瓶照片）

　　事实上，不止无缝轨道、转向架、齿轮箱、润滑油脂，像控制“复兴号”将25千伏高压电转化成1900V低压电，再将1900V的直流电转化成0-1150V三相交流电驱动电机的IGBT控制芯片、满足时速350公里要求的自动驾驶信号技术、适合中国路况和气候的改进型受电弓……每一辆“复兴号”高铁身上，每一项自主技术突破的背后，都凝聚着中华民族的智慧和汗水。

　　正因为身强力壮、热血澎湃，“复兴号”才可以从容面对大东北的零下三四十度严寒，天涯海角的高温和海盐的侵蚀，以350公里的运营时速勇往直前，带着小伙伴们“飞”向目的地。